Rammegarage: fordele og ulemper, installationsfunktioner

Ethvert køretøj har brug for en parkeringsplads, der pålideligt beskytter mod vind og regn, sne og hagl. Af denne grund bygger ejere af private huse garager på deres private grunde. Når der ikke er ekstra økonomiske ressourcer, og bilen trænger til et “hjem”, er der ingen grund til at optage lån, låne eller spare penge. Vejen ud er at bygge en rammegarage.

En rammegarage er i modsætning til en mursten, blok eller beton meget lettere. Bygget i overensstemmelse med teknologien udfører den de samme funktioner som mere massive og dyre bygninger. I nogle tilfælde er det mere praktisk end analoger.For eksempel vil bygning af en standard murstensgarage på 24 kvadratmeter kræve flere midler end at samle en mere rummelig ramme.

På et større område kan du ikke kun placere en bil, men også:

• motorcykel;
• snescooter;
• græsslåmaskine;
• snerydningsudstyr og meget mere.

Populariteten af ​​rammegarage skyldes tilstedeværelsen af ​​en række positive egenskaber. At bygge en garage ved hjælp af træ eller metal koster et meget overkommeligt beløb, derfor er det ret overkommeligt for den almindelige befolkning. Byggematerialer er ikke en mangelvare. De sælges på byggemarkeder, baser og varehuse. Hvad angår arbejdet, så er alt ret simpelt. En rammegarage kan samles af folk, der ikke har en bygherres færdigheder.

Der kræves ikke dyre værktøjer og mekanismer for at udføre arbejdet. Der er nok husholdningsværktøjer, som hver ejer af et privat hus har. Og dem, der mangler, for eksempel et vaterpas eller en skruetrækker, kan lånes af venner eller naboer. Med en håndlavet samling kan strukturen rejses på et par uger. Det eneste, der skal til, er tre par stærke hænder. Du skal ikke genere for meget. Hver af de enkelte dele af garagen vejer lidt. Installationen består i at tage mål, montere og fastgøre rammen og derefter i dens beklædning. Der skal arbejdes lidt mere med at arrangere fundamentet. Men dette er ikke så svært, som når man bygger en murstensversion. Skeptikere har en tendens til at lede efter fejl i alt.

De overvejer ulemperne ved rammegarage:

• Brandfare (til træbygninger);
• Trærammens skrøbelighed;
• Mangel på indendørs komfort;
• Lav modstand mod uautoriseret adgang.

Træet brænder faktisk godt. Men hvis simple regler følges, vil det ikke gå i brand. Ubehandlede stænger og brædder holder ikke mere end ti år. Hvis træet er imprægneret med specielle kemikalier, vil levetiden fordobles eller endda tredobles. I garagen, beklædt med profilplader, er det koldt om vinteren og varmt om sommeren. Men laver man isolering indefra, bliver situationen bedre. Og i et helt træhus er der altid hyggeligt. Derudover er garagen primært beregnet til bilen. Og han har det meget godt der. Det er nemt kun at komme ind i en rammegarage, når den er i udkanten.Hvis bygningen ligger på en personlig grund i umiddelbar nærhed af en beboelsesejendom, vil næppe nogen forsøge at drage fordel af dens indhold.

Det viser sig, at en rammegarage har solide fordele, hvoraf de vigtigste er:

• billighed;
• nem installation;
• byggehastighed.

På trods af enkelheden i en rammegarage skal et projekt udvikles, før arbejdet påbegyndes. Ethvert designbureau vil med glæde tage fat på udviklingen af ​​projektet. Men er det værd at henvende sig til fagfolk, hvis en almindelig person er i stand til at lave beregninger og tegninger til en simpel garageramme på egen hånd.

Først skal du bestemme hovedparametrene:

• garagen vil stå separat eller tæt på huset;
• hvad er kapaciteten af ​​bygningen: til 1 eller 2 biler. Måske er der et ønske om at kombinere en parkeringsplads med yderligere arealer og erhverve et loft;
• hvor mange vinduer bygningen vil have;
• har du brug for en dør til garagen eller en gang indbygget i porten er nok;

• er det planlagt at afsætte plads til et separat rum til et værksted eller lagerrum;
• hvilket materiale det er planlagt at bygge rammen af, hvordan man beklæder det;
• hvilken form på taget at foretrække;
• om strukturen skal have et fundament, hvis ja, hvilken slags;
• er det planlagt at levere forsyningsledninger til garagen: gas, vand, varme.

Til en standardstruktur med en træramme kan en firkantet eller rektangulær stang bruges. (100x100 mm, 150x150 mm, 100x150 mm). Til en stålramme er et rør egnet, for eksempel med en diameter på 40x40 mm. Individuelle samleenheder (vægge, beklædning, tag) er tegnet i målestok på tegningen. Afstanden mellem tilstødende stativer bør ikke overstige 1,2 m. Ved at kende antallet og størrelsen af ​​komponentdelene kan du lave et skøn og bestemme mængden af ​​kommende materialeomkostninger.

Når du skal vælge tagtype, bør du fokusere på placeringen af ​​garagen i forhold til huset. Det er bedre at dække den vedhæftede garage med et skråtag. Fra den vil der løbe vand væk fra boligbyggeriet. Til loftet skal du bygge et højt tag med to skråninger. Og har du lyst til og erfaring med byggearbejde, kan du lave et flot udhus fra garagen med et indviklet hofte-, valm- eller sadeltag.

Garagerammen kan være lavet af to materialer: træ eller metal.

Til brug af træ taler dets egenskaber:

• let behandling;
• økologisk renlighed;
• energibesparelse.

Desværre er dette den dyreste mulighed.

For dem, der alligevel beslutter sig for at bygge en ramme af træblokke, er der flere nuancer at overveje.

• Stængerne kan være massive og limede. Solide er flere gange billigere end limede. Billighed bliver til alvorlig krympning og vridning. Limt lamineret træ deformeres praktisk talt ikke. Dens dimensioner forbliver unavngivne efter konstruktionen af ​​strukturen.
• Ikke-profileret træ kan revne under forarbejdning. Derudover kræves der meget mere antiseptiske og andre beskyttelsesmidler til dets behandling. Profiltømmer er dyrere, men det har ikke ovenstående ulemper

• Ikke alt træ er velegnet til garagebyggeri. Når man vælger til fordel for en eller anden type, bør man fokusere på de egenskaber, der ligger i træ.
• Det billigste materiale er fyrretræ. Materialet er velegnet til områder med tørt klima. Fyrretræ modstår ikke alvorlige belastninger, derfor vil en mere holdbar version af byggematerialet være påkrævet for en solid garage.
• Til områder med høj luftfugtighed er lærk eller eg velegnet. Ulempen ved holdbar og pålidelig eg er kompleksiteten af ​​forarbejdningen. En sådan garage vil dog tjene i mange årtier.

• Garagerammer lavet af formede rør kræver ikke så betydelige økonomiske omkostninger som ved fremstilling af en ramme lavet af lamineret finertræ. Levetiden for en ramme lavet af et professionelt rør er i gennemsnit 25 år.
• Til arrangementet af en metalgarage bruges kvadratiske eller rektangulære rør med et tværsnit på 40x40 mm eller 40x25 mm. Rørene parres evt. Dette øger både styrke og stivhed og modstandsdygtighed over for mekanisk belastning. Den robuste konstruktion er afledt af rør, der tidligere blev brugt i olie- og gasindustrien.
• Jo mere areal en garage med metalramme vil have, jo flere stativer skal den bruge. Der lægges særlig vægt på de understøtninger, der er beregnet til fastgørelse af dørene. Ofte bruger de dobbeltrør fra samme metalprofil som konventionelle stativer.

Metalrammen vil få god stivhed, når du installerer yderligere elementer (afstivninger) mellem stolperne. Til dette bruges metal af forskellige profiler: rør, hjørne, kanal. Ethvert byggebeklædningsmateriale er velegnet til udvendig beklædning. På panelgaragen er beklædningen fastgjort ende i ende. Profilerede plader bruges oftere. Den modstår perfekt mekanisk belastning og er stødfast. Plader af bølgepap er fastgjort med overlap, derfor skal der tages hensyn til kvoter ved bestemmelse af behovet. De vil være omkring 20% ​​af den nominelle størrelse. De nøjagtige parametre for materialet bestemmes afhængigt af størrelsen af ​​arkene.

En solid struktur kræver et solidt fundament.

Fundamentet kan være af tre typer:

• monolitisk plade;
• søjleformet, herunder på skruepæle;
• tape.

• En fremragende mulighed for en rammegarage ville være en monolitisk plade. Forstærkning vil gøre basen pålidelig og holdbar. Afretningen, lavet på en monolit, vil give et fladt gulv inde i rummet, hvorpå en strandpromenade kan laves til varme. Ulempen ved monolitten er, at pladen tørrer i lang tid, hvilket ikke tillader andet arbejde at udføre. Hældning af pladen kræver ekstra omkostninger til forstærkning og inddragelse af mekaniske enheder i arbejdet.
• Det søjleformede fundament er ikke særlig velegnet til garager. Denne type base vælges kun på blød jord.
• Det mest fordelagtige er strimmelfundamentet. Når de trinvise instruktioner til at arrangere strimmelfundamentet følges, opnås et solidt, pålideligt fundament.

På det forberedende stadium med at arrangere fundamentet i henhold til tapetypen ryddes territoriet for affald og vegetation. Det frie areal udjævnes, afmærkning udføres. I hvert af de fire hjørner skal stærke pløkker installeres strengt lodret. Afstanden mellem siderne skal svare til de mål, der er angivet i projektet (på tegningen). En laserafstandsmåler hjælper med at bestemme dimensionerne korrekt, og en konstruktionsfirkant hjælper med at opretholde en ret vinkel. Snoren trækkes over pløkkene efter markeringerne bekræfter korrektheden af ​​garagerektanglet. Kontrollen udføres ved at måle diagonalerne. På lignende måde udføres mærkningen af ​​båndfundamentets indvendige dimensioner. Afstanden mellem de ydre og indre linjer skal passe til bredden af ​​strimmelbunden.

De graver en rende med en dybde på cirka en halv meter langs markeringerne. Væggene i grøften bør ikke afvige fra lodret, og bunden efter stamping bør ikke afvige fra vandret. Det næste trin er at installere forskallingen. Strukturen er samlet af kantede brædder, krydsfiner eller spånplader og installeret tæt på grøftens vægge. En pude af grus og sand hældes i bunden. Beslag monteres langs den.For at forskallingen kan modstå angrebet af beton, er vandrette stivere fastgjort til de lodrette vægge. Den sidste fase er at hælde betonblandingen. Der skal være beton nok til at fylde hele fundamentet på én gang. Dette er den eneste måde at få et monolitisk bånd på. Og så det er homogent, under hældning, gennembores blandingen periodisk med en stålstang for at frigive luft og forhindre dannelse af skaller i fundamentet.

Indtil blandingen hærder, skal du udjævne dens vandrette overflade og dække med polyethylen. Det vil tage flere dage for mørtlen at sætte sig. I løbet af denne tid skal overfladen periodisk fugtes med vand for at forhindre revner. Efter størkning fjernes filmen fra fundamentet, vandtætningen lægges - i to lag tagmateriale, og konstruktionen af ​​rammestrukturen fortsættes.

Uanset hvilket materiale garagen er samlet af, kan monteringen af ​​dens ramme traditionelt opdeles i fire trin. I første omgang er der en lavere omsnøring. Delene er fastgjort til hinanden, og hele strukturen er forbundet med basen (fundamentet). Hvis rammen er lavet af metal, er forbindelsen lavet ved svejsning. Trædelene er boltet sammen. Den nederste del af garagen er fastgjort til fundamentet med ankre. Ofte kombineres to typer materiale til en helhed. Når konstruktionen udføres i hånden, og ikke af lejede arbejdere, er det nemmere at lave den nederste sele af træ.

Rammemonteringsteknologien giver dig mulighed for at kombinere træ med metal. Ofte forberedes underlaget til trægulvet samtidig med bundbåndet. Lags er solide tykke brædder installeret på kanten, selvfølgelig forbehandlet med et antiseptisk middel. Gulvet lægges langs træstammerne. I fremtiden vil det være meget lettere at bygge en garage fra en strandpromenade end fra bar jord. Én person kan ikke klare byggeriet. En assistent vil være påkrævet, da den ene vil holde den næste del, og den anden vil ordne den. Men selv sammen kan alt ikke lade sig gøre. For eksempel, hvis garagevæggene er samlet på jorden, hvilket nogle gange er meget mere bekvemt end lokalt, vil en tredje assistent være påkrævet.

Det er sædvanligt at samle metalsidevægge i vandret position. Så det er mere bekvemt at svejse, og samlingen kan udføres langs lederen. Den samlede væg vejer lidt, du kan manuelt installere den på plads. Hvis der bruges et træ, placeres stativerne straks på de udpegede punkter og fastgøres med hjørner og selvskærende skruer. For større stabilitet monteres afstandsstykker og tværstænger mellem stolperne. På det tredje trin udføres den øvre omsnøring. Afhængigt af det valgte materiale er det lavet af metal eller træ. Arbejdet udføres på samme måde som ved montering af den nederste beklædning, med den forskel at taget kommer ovenpå.

Konstruktionen af ​​rammen afsluttes med tagrammens udstyr. Også her kan begge typer af de nævnte materialer anvendes. På tage med skråninger er lægningen lavet med et bræt og ikke med metal. Det er nemmere at påføre tagbeklædning på brædder, uanset hvad tagdækningen skal tjene. Det nemmeste at fremstille er et enkelt-hældt tag. Der er ingen grund til at bygge et komplekst spærsystem. Hældningen udføres på grund af konstruktionen af ​​vægge i forskellige højder. Samlingen af ​​rammen vil være hurtig, hvis du forbereder detaljerne for hver enhed på forhånd, samler dem i størrelse og underskriver i overensstemmelse med installationssekvensen.

Hvis for en garage i landet, kun brugt om sommeren, er isolering ikke nødvendig, så er det til drift hele sæsonen ønskeligt at have et varmt rum. For at lave en varm garage udføres opvarmning fra huset i den, eller der er installeret en lokal varmekilde. I begge tilfælde skal væggene i garagen og loftet være beklædt med isolering.Som regel er rammegarage ikke isoleret udefra, men indefra. Mellemrummet mellem stativerne og tværbjælkerne er fyldt med isolering. 5 mm skum- eller stenuldsplader fungerer bedst. Dæk varmeisolatoren med plader af fugtbestandig krydsfiner eller OSB.

Det vil være nyttigt at isolere gulvet i garagen. Den nemmeste måde er at lægge en udvidet lerpude under trægulvet og lave en cementafretning over den. Båret væk af konstruktion, glem ikke behovet for en ventilationsanordning.

Sådan bygger du en garage med dine egne hænder, se den næste video.